来源：误点LatePost

“公司小的时候不错号令，大的时候要有模范管控”。

“公司小的时候不错号令，大的时候要有模范管控”。

文丨司雯雯

汽车竞争尖锐化，单纯依靠硬件堆砌和老本适度保管竞争力也曾不够，智能驾驶工夫突破与数字化转型不再是镌脾琢肾的选项，而是决定命悬一线的必答题。

小鹏汽车 CEO 何小鹏在春节复工第一天就指示团队，2025 年-2027 年是中国汽车行业最卷的三年。而小鹏想在本年终了单季度盈利。

咱们获悉，复工第二周，何小鹏再发全员信，中枢是精益经营，在措置、经由、组织上要进一步提高服从、训斥老本。

在这篇 1 千字驾御的全员信中，他提了 22 次服从、提效或高效，条款 2025 年 “不开长会、大会、没论断的会” ，在每一分钟的会议、每一份文档、每一次差旅中提高服从。

伸开剩余87%

“公司变大时，要有模范管控”

会议上，发言者平直公布了一组数据：一个月，小鹏汽车开了 1.2 万场会，总时长 1.4 万小时。要是压缩给并吞批东说念主，每天责任 10 小时，要不终止开 3 年多。其中，20 东说念主以上、朝上 90 分钟的大型会议有 344 场。

调研对象非凡筛选过，即是公司里 “高频组织开会的东说念主”。何小鹏说，这是 “重灾地”——按每小时平均工资 150 元经营，一场大型会的老本是 2.7 万元，“10 场会议就够买一辆小鹏 G6 顶配版”。

何小鹏也在那场会议里。一年多后，他告诉咱们，其时 “第一次看到数据统计，我齐吐了口血”。

其时，小鹏汽车费历了建树以来最快速的东说念主员扩张。企业家频频对大鸿沟扩张稀释价值不雅、训斥服从心胸警惕——开会是大多公司评估服从最显性的方针。2023 年开工第一天，何小鹏在全员信中指示团队，要提高 “纵向、跨团队之间、横向团队的服从”，驱动在里面骄横引申一系列服从立异活动，“会议提效名堂组” 即是其中一个。

这场服从立异握续到今天。和 2023 年头时比拟，小鹏 2024 年的职工数目接近，车型平台从 3 个增至 5 个，新发布了 MONA 系列，参加了此前未涉足过的 15 万元内市集，但会议变少了。

小鹏汽车在里面信中回来说念，2024 年 8 东说念主以内、低于 1 小时的会议占比朝上 70%，30% 的线下会议取消，转成线上用飞书云文档协同。

创业公司 CEO 的民风络续容易影响同伴。刚当小鹏汽车的 CEO 时，何小鹏会因为食堂剩菜、职工没关电脑发里面信，也会条款职工洽商外乡出差时 “能弗成从 3 东说念主调度到 1 东说念主” 以提高服从。

但公司鸿沟变大后，“少开会” 的难度并不比调度一款车型、调动一项工夫条款低。这需要职工们谐和共鸣、建树意志、在平日责任中践诺，是一场更静默、周期更长、更容易变形的立异。

咱们了解到，小鹏 2023 年引申的第一次 “会议提效专项” 服从并不显然。

“公司小的时候不错号令，大的时候要有模范管控”。从 UC 到小鹏汽车，这是他第二次资历创业公司的扩张。他照旧会在全员信中号令，本年 2 月中旬的里面信中，他条款职工 “提前 2 天以上预定机票，能拼房就不只间”，但念念考更多的是 “怎样把见识践诺到位”。

他觉得，划定不错培养惯性。为了推动职工能够差旅，小鹏在里面系统中增多了自动指示、双东说念主同住的经由。

2024 年，会议提效进行了第二轮。何小鹏把训斥会议时长写进 OKR，条款 HR、业务愚弄找开会多、长的职工说话。

AI 会议纪要亦然提效技能之一，经由部门要推动职工用会议纪要自动生成论断和待作事项。有职工在开会时开放文档、准备纪录，他发问，“为什么要破耗元气心灵我方记”？2024 年，小鹏生成了 16 万场会议纪要，训斥了会议期间，匡助提效 20%-25%。

小鹏汽车一场会议后， AI 会议纪要生成了回来和待办。

小鹏汽车一场会议后， AI 会议纪要生成了回来和待办。

一位接近飞书的东说念主士说，在飞书的统统客户中，小鹏会议纪要的调用量排第五，“使用频率极高”。

从补短板到建体系，齐是为了更好支吾浓烈竞争

上市后一语气 5 个月销量名次 A 级纯电轿车第一的 MONA M03 着手在内、外部齐不怎样被看好。它原来是滴滴造的一款纯电动紧凑型轿跑，售价 15 万元驾御、走性价比门道。

这个价钱段是比亚迪、祥瑞、长安、奇瑞等大车企的本地，也集会了中国市集最有构兵力的一群车企。小鹏汽车这特地于在敌手最擅长的位置，挑战敌手的坚毅。

小鹏汽车我方也低估了这款车。何小鹏在 M03 上市三个月后说，“一不留心” 成了年度爆款，产能准备不充足，两个月扩产了 3 次。这时，M03 的月托福量也曾朝上 1 万台，特地于小鹏其他 3 款车的总销量。

自 2022 年 G9 发布失利后，这是小鹏艰难的 “反弹”。

开放市集的要道是超出预期的订价。其时，智驾普及战尚未到来，城市扶植驾驶等高阶智驾配置还络续用在 20 万元以上车型。

而搭载 2 颗英伟达 Orin-X 智驾芯片的 M03 MAX 版，订价 15.58 万元、非 MAX 版块的车型订价再低 3 万-4 万元。前者支持在城市和高速说念路上终了扶植驾驶；后者硬件配置稍低，但也支持自稳当巡航、车说念居中保握等扶植驾驶功能。

这不是单纯依靠阵一火利润或者向高卑劣供应链要利润就能终了的。一家年销量接近百万的车企居品致密东说念主看了整场发布会，最大的困惑是 “怎样作念到这样低的价钱？”

新势力车企络续被觉得更擅长居品界说、用户瞻念察，而不是在长链条、重金钱、波及多家公司的的供应链中作念老本适度。

长城汽车前总裁的王凤英加入填补了小鹏汽车在这部分警告上的短板，匡助小鹏快速提高了供应链措置智商。优秀措置者决定上限。提高下限需要将个体的警告、学问结构化，形成模范化的经由和系统，建树体系。

在里面，从家电到汽车，大型制造业最遐想的坐褥节拍是零库存，终了产供销一体化、提高服从。丰田的 “精益坐褥” 理念即是通过对零件和制品库存的极致管控来训斥老本。这老练企业内跨部门的配合。

里面、外部充分的调换协同是前提。对外部供应商来说，一辆车有上万个零部件，波及上千家一级、二级供应商。传统的阿谀口头波及文献互传、加密解密等经由，安全性差且经由冗长；表面上要是借助器具及时监测、协调、措置，减少缺料对坐褥、东说念主工等酿成的无效损耗，也不错训斥老本。

要终了这少量，何小鹏说，行为一号位，他必须管到一线、冲突部门墙，让业务流、东说念主流、财务流横跨在不同行务和部门之间。这需要措置层的决心，也需要全员共处在交流豪阔顺畅的协同器具中。使用门槛越低，阻力越小，当先用来减少开会的飞书提供了一种一语气口头。

在 2 月中旬的里面信中，小鹏汽车对内公布，2024 年小鹏共建树了 450 万份云文档。通过不同的权限设定，信息借助这些文档在不同部门、业务之间流转，并千里淀下来。

一款顺利车型的警告能否通过文档蕴蓄、索求，形成模范论，这对接下来的小鹏很环节。从 M03 驱动，小鹏居品的价钱带从 20 万-50 万元扩展到 10 万-50 万元，2025 年，它至少有 4 款新车，包括第一款超等电动版块车型、第一款增程车型，真的每个季度齐有新品和改款。按此磋磨，这是小鹏建树以来居品最多的一年。

组织怎样进化，成了车企的新课题

到 2025 年，统统中国车企或任何中国公司齐无法冷落 AI 的影响。

大模子改变了智驾的工夫门道，不需要靠无数的划定，而是通过数据老师，让车像东说念主类司机同样学会分析和处理路上的多样情况。

L3 级别的智能驾驶的研发周期由此训斥。国外，汽车集团 Stellantis 说它也曾自研了 L3 自动驾驶系统，中国热衷智能驾驶的车企和供应商也齐将量产期间定在本年，包括小鹏、遐想、华为、极氪等。

比亚迪、祥瑞、奇瑞、长安等车企集会在相对熟习的 L2 + 级别智驾上竞赛，比拼谁能将高阶智能驾驶功能下放到更廉价位的车型上，共同鼓励 10 万元以内车型的智驾普及。

小鹏是中国最早落地城市智驾功能的车企，将智驾行为中枢上风，但在浓烈的工夫竞赛中，压力也在变大。前年 5 月，何小鹏说，小鹏端到端大模子的标的是 2 天 1 迭代。

很快，这一标的就变成小鹏、遐想等头部自研智驾厂商的基准线，亦然传统车企紧盯的标的。据咱们了解，多祖传统车企设定智驾系统的更新周期也在一个星期内。

比拟追求智能化上风，另一重挑战更执行。

本年中国车企广大预期淘汰赛加快、价钱战不可幸免。传统向供应商要利润的外压式降本不可握续。前年底别称大型零部件集团高管以致说要是收受大幅降价的条款，不如 “关门不作念了更好”。部分传统零部件企业的措置层判断已接近降价的临界点。

通过优化经由提高服从，让职工把期间和元气心灵用在更能创造价值的地点，亦然一种降本。

何小鹏说我方信得过作念回 CEO 以后定了三件事，改政策、改盘算（居品图谱、工夫旅途）、改选织。

本年头，比亚迪智驾总致密东说念主杨冬生在对内讲话时提到，团队引入飞书，不写 PPT 、用 Excel 作念决策对比，是但愿工程师的期间不被猝然，“翌日咱们要削减 50%、以致 80% 的审批经由”。

当电动化抹平能源性能代差、当智驾工夫从互异化卖点变为准标配，决定赢输的已不是单点工夫突破，而是通盘组织体系的进化速率。传统车企驱动走出既有市集份额下的舒服区，主动调度。

在这场淘汰赛中，最终活下来车企的也许不仅会造车，还会 “造我方”。

以下为小鹏里面信全文

题图来源：《荫藏东说念主物》体育游戏app平台

发布于：北京市