图片开头：蔚来汽车

2024 NIO Day 的伏击看点之一，便是蔚来高端行政旗舰轿车 ET9。

当作蔚来的旗舰车型，跟着鸿蒙智行百万尊界 S800 的亮相，以及多家车企运行推出百万级的车型，许多东谈主兴趣，客岁 NIO Day 就已亮相的蔚来 ET9，在当下还能保捏产物的竞争力吗？蔚来 ET9 的中枢上风有哪些？蔚来要怎样打赢这场高端战？

对于蔚来 ET9 产物、市集竞争力等问题，在近日蔚来媒体交流会上，蔚来创举东谈主、董事长、CEO 李斌防护地进行了逐个解答。

比较蔚来其他车型，ET9 的定位更高端，预售价 80 万元，对其推出的兴致，李斌给出的讲明是，ET9 至极体现蔚来在时间改换、体系改换方面的一些追求；当作一款时间旗舰车型，ET9 好像让寰球愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了；蔚来当作高端品牌，确定照旧要进入 BBA 的高端行政用车市集。

简言之，当作高端品牌，蔚来在产物绸缪上，确定要有好像对标飞驰 S、良马 7 系、奥迪 A8 等的车型。同期，当作旗舰车型，蔚来 ET9 将集成蔚来的先进时间，进一步去强化蔚来在时间改换方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市集翻开格局。

对于新期间的高端行政旗舰应该具备哪些特质，李斌以为，要用全球改换科技来界说一款新期间的行政旗舰，照着迈巴赫的状貌，造不出新期间的行政旗舰；旗舰是具有期间性的，它是用这个期间最合理的时间和用户需求匹配，展现全球最首先的时间恶果。

据悉，自 2016 年起，蔚来在研发鸿沟的插足已跨越 530 亿元，是新势力中研发插足最多的企业；胁制 2024 年 11 月底，蔚来全球苦求中及已授权专利总额跨越 9300 件；蔚来全球研发团队范围超 11,000 东谈主。

ET9 背后有蔚来近 200 亿的研发插足，且具有包括中国首个线控转向量产轨范认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗 5nm 智驾芯片，整车全域操作系统 SkyOS 等底层中枢时间。 

因此，李斌以为，ET9 最大的竞争上风照旧在时间的首先性上。蔚来 ET9 也被以为是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰产物，代表了中国汽车工业的一个新岑岭。面前，全宇宙搭载线控转向系统的量产车型，唯一特斯拉的 Cybertruck 和蔚来 ET9。

产物方面，蔚来 ET9 已进入量产前终末阶段的测试和准备责任，将于 12 月 21 日细密上市，决策于 2025 年 3 月份开启委用。

对于蔚来 ET9 的预期销量，李斌并未告成给出谜底，而是给出了一组数字供寰球参考，面前帕拉梅拉的月销量是 1300 — 1500 台傍边，迈巴赫 1000 多小数，良马 7 系、奥迪 A8 的量也曾比较少了。

李斌示意，ET9 确定比奥迪 A8 和良马 7 系卖得多。但要作念到飞驰 S 级和保时捷帕拉梅拉那样的收成，"有挑战"。

面前，信得过的高端行政用车市集，新动力车型比较燃油车还处于颓势，且越往高端去看，纯电车型相对来说照旧有些天花板的，李斌但愿 ET9 能冲突这样一个天花板。

在李斌看来，这个市集若是从心智上冲突了，蔚来和飞驰、良马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争内部就好像信得过进入到一个对等的情状。

越来越多的自主品牌加码新动力汽车高端市集，李斌以为，蔚来的上风就更能体现，岂论是在充换电收罗方面照旧在管事体系方面，照旧在蔚来的社区，蔚来曩昔这样多年围绕着高端纯电的累积，从产物到管事，王人已有我方的上风。

"但面前如实至极容易堕入到鳏寡孤惸，因为别东谈主王人有增程，或者别东谈主王人有插混，是以稍许难小数。他们有了纯电以后，对纯电的挫折就会少一些，是以就会好一些。"李斌坦言。

面前，国内还在坚捏纯电赛谈的新动力汽车品牌未来可能就只剩蔚来一家了。不外，蔚来在高端市集也曾酿成了一定的品牌领悟，这亦然李斌喊出" ET9 与竞争敌手比上风太多了，全标的碾压。"

同期，李斌还强调称，"ET9 的主要竞争敌手不在国产豪车，而是主要和 BBA、保时捷等竞争。"

数据夸耀，本年 10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.65%，本年 1-10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.84%。蔚来现存二代平台部分车型用户，有跨越 50% 是 BBA 车主。

相对而言，天然刻下多家自主品牌王人在发力超豪华市集，但骨子上，寰球王人还处于早期阶段，还未信得过进入 BBA 高端市集终末的阵脚。

对于蔚来而言，ET9 是一款至极伏击的车型。无人不晓，高端车型一直王人是车企利润奶牛。如飞驰的高端车型如迈巴赫系列、飞驰 S 级和飞驰 C 级一直为其孝顺了很强的利润。因此，若是蔚来 ET9 好像大卖，也将会告成改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快竣事盈利。

李斌闪现，" ET9 毛利率确定很好，卖一辆要顶许多辆 ET5。"

  造车十年，依然还在失掉，这是蔚来去往被拿来诟病的一个点，有东谈主致使问李斌"蔚来还能撑多久？"

李斌并未覆盖这个问题，而是坦言，"蔚来能撑多久，确定比 2019 年撑的时期长多了，咱们面前岂论何如样，运营现款流照旧健康的，还有 422 亿东谈主民币的现款，销量还在增长。2019 年撑到面前王人撑五年了，从面前看确定远远不啻五年，这个寰球不必至极记挂。"

当下的汽车圈，卷树立、卷价钱也曾卷到了极致，产物同质化越来越严重，李斌以为，在油车期间，产物也同质化，最终比拼的照旧企业的玄虚材干，产物界说的材干，运营的材干，质料、老本、遵循、管事、销售、营销，比的照旧玄虚的东西。

价钱战对高端市集如实有影响，但李斌指出，高端市集是谁在价钱战方面守不住，谁最终出局。在高端市集，包括近期施展好的，基本王人是在价钱方面比较有定力的，这是高端市集很不相似的特质。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，王人是从大范围降价运行，但降罢了就再也回不来了。

李斌在终末命令，"中国的汽车企业在接下来几年要补的课便是怎样配合。这方面咱们还有很长的路要走。市集竞争是平素的体育游戏app平台，关联词卷应该不影响配合，配合确定是一个更好的选项。在竞争中配合，在配合中竞争，这应该是中国的同业在接下来五年、十年内部要去作念的事情，要一齐去学习的东西。"（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏）