20万元以下市集历来是兵家必争之地。如今越来越多新能源车型开动下探到20万元以下市集，比如蔚来、小鹏齐开动以子品牌或者推出新的纯电车型的形式进场，传统车企们也在不休推出价钱更低的的增程或者插混车型。

这关于那些本便是在头部的新能源品牌而言，天然是不及为惧的，然则更多腰部及以下的品牌则会越来越感到压力山大。毕竟，不管是论期间研发，如故资金储备，抑或是品牌根基，中小品牌们齐难以在短期间内和大厂抗衡。

尤其是那些近两年才推出的新品牌，脚跟尚未扎稳就要面临严峻的挑战，比如蓝电汽车。

这岁首异军突起的新能源车企太多了，有互联网造车，也有传统车企转型而来，蓝电汽车属于后者。2023年3月，赛力斯集团崇敬发布全新新能源汽车品牌——蓝电。同期文告旗下首款车型蓝电E5崇敬上市，定位为中型电混SUV，售价13.99万-15.19万元，很赫然，这是赛力斯为了夺取中低端市集推出的一个品牌。

然则蓝电E5上市后市集施展一直平平，月销量仅踟蹰在几百辆。直至旧年11月，蓝电E5推出畅享型，大幅降价至9.98万元，并附赠4万元的优惠，才使得蓝电E5的销量在本年1月飙升至5025辆。

只是好景不常，从2月起，蓝电E5的月销量又回落至2000辆左右，增长势头不再。

本年4月，蓝电也效仿友商们推出了蓝电E5荣耀版，订价在9.98-11.98万元，而况奢侈者仅需要突出再支付3000元，就可以将五座车型升级为七座。蓝电试图用这种相反化战略在10万级中型SUV市鸠集谋得一隅之地。然则蓝电E5荣耀版上市后，市集反响也未达预期。

到9月份的时候，蓝电品牌的零卖销量照旧跌到1510辆，诚然和旧年同期比拟，如故完了了显耀的增长，增幅高达348%，但这种增长率主要归因于旧年同期的极低销量基数。如若从环比来看，蓝电品牌零卖量照旧集结三个月环比下滑。

10月，蓝电品牌又祭出了蓝电E5 PLUS，勾通价9.98万-13.58万元，连续聚焦在10万元级市集，明眼东谈主齐能看得出来，这是用来取代之前市集反响欠安的荣耀版。

至于蓝电在2023年底上市的另一款车型蓝电E3，执行上是东俗例候E3的中期改款，前作在市集上本就没什么声量，新款上市之后更是成了“小透明”。

诚然咱们不成对一个发布刚刚一年的新品牌太多苛求，在品牌影响力、产物序列上蓝电距离它的竞争敌手们齐还有很大距离。不外，销量的问题接续齐可以从产物自己和营销战略上获得讲明。

就拿最新推出的蓝电E5 PLUS来说，时下用户最关爱的几个点：雪柜彩电大沙发、智能座舱和智能驾驶，蓝电E5诚然有可以的座椅竖立，但当作一台大五座/七座车，穷苦雪柜和后排“彩电”，只可反复强调“得房率”上的先天优势和“空间机动多变”这种的确所有同级敌手齐会说起的卖点。

在智能座舱方面，蓝电E5 PLUS 使用了HUAWEI HiCar 4.0 智能座舱以及“全聪惠语音交互”这么的拖沓说法。然则，要知谈HiCar只是只是和Carplay、CarLife一样的一种车手互联应用，而不是指智能座舱系统自己。至于“全聪惠语音交互”究竟达到什么样的过程，能否免叫醒，能否同期履行多条语音辅导，官方亦然不容置疑。

智能驾驶方面就颇显“寒酸”了，蓝电E5 PLUS当作新能源车型，全系仅配备了定速巡航功能，连一些基础的L2级智驾接济齐莫得，像ACC自适应续航、车谈偏离以及主动刹车灯这些同级可以说常见的竖立，齐是莫得的。也只消透明底盘这种功能可以望梅止渴。

而况，在所有厂商开动追求“全系标配”的今天，蓝电E5 PLUS仍然奉行着高下中配的战略。也便是说，即使官方宣传有着不少所谓的卖点，但如若你只得志掏9.98万，获得的仍然是一台配卤素大灯、无天窗、无透风加热电动更动的仿皮座椅、手动空调、4喇叭的产物。不知谈这么的竖立能否配得上“20万以内家庭SUV最优选”这么的Slogan。

软硬件上的不及，使得蓝电E5 PLUS在线上传播时，只可反复强调与赛力斯同源的能源和质料搞定体系。然则放着赛力斯照旧收效的增程系统毋庸，而改用插混期间，这本就很难让东谈主继承。何况增程与插混在市集上本就有争议，咫尺的确各家大厂齐有我方的一套插混或增程系统，而且增程在市集认同度上吞吐已有占据优势的趋势。蓝电的这套插混系统初来乍到，要若何智力让奢侈者默契，是一个难题。

如若再从营销战略上看，蓝电汽车并不像其他新能源品牌那样积极奋勇的触网，遴荐更多时下贱行的新媒体体式，与用户进行平直的交流。而蓝电汽车销售公司总司理蒋英明也很是低调，于今铁心他也莫得在公众应付平台上怒放过个东谈主账号，以至联系他的布景、任职经验等个东谈主信息在收集上齐无处查询。

是以可以看得出来，无论是说蓝电E5 PLUS当作一款2024年下半上市的新能源车，如故通盘蓝电汽车品牌，骨子里齐如故传统燃油车的产物界说和营销想路。在脚下这个流量期间，且不说与蔚小理这么的新势力比拟，便是与相同是传统车企转型或繁衍出来的深蓝、岚图、埃安等品牌比拟，蓝电的这种作念法赫然很难在用户群中斥地起我方的品牌标签。

执行上，蓝电汽车的出身本色上便是基于东俗例候的东谈主力、物力、渠谈等现成资源，所作念的一种再愚弄和再包装。这种为转型而作念的包装不祥是因为过于仓促，并莫得激勉企业里面为转型作念出真确的改动。这导致蓝电汽车看似是一个全新的新能源品牌，然则里面运作如故和传统车企一样，赫然很难适应脚下这个期间。

而母集团方面关于蓝电汽车似乎也不急于作念重金进入。这使得蓝电汽车咫尺处于一个无言而又危境的境地，跟着友商们大批新产物开动进入20万元以下市集，留给蓝电汽车迂回腾挪的发展空间只会越来越小，而蓝电到底若何作念，花多时弊气作念，也成为制约自后续发展的问题。

（文/优视汽车 阳旻 ）云开体育