说的确，我对日系车没什么坏心，起码直到今天，别东谈主问我“结伙车有什么推选”的时候，我依然会说“日系车不错望望”。

刚干涉责任那会儿，总有情切共事给我安利日系车，“一车传三代，东谈主走车还在”即是在那时候意志的。可您猜如何着，到了本年，这仍旧是个玩不坏的老梗：前段技艺的北京车展，本田就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。

是不是的确开不坏，其实挺哈姆雷特，不外不错细则的是，广汽本田本年的日子不如何滋养：前三个季度只卖了309169台新车，同比下滑29.06%。还不如比亚迪一个月卖得多呢。

目击他宴来宾，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工场第四坐褥线......这是7月份就依然公告天地的事儿。

自然，广汽本田是有其他念念法的：正在缔造的新动力坐褥线展望11月投产，年产能12万台。肤浅点去剖析，广汽本田是要加快转型电动化了。

从销量层面来看，不管极湃1如故自后极湃2，收成齐很惨淡，甚至于官方不得不主动降价。可是在吃瓜大家眼里，极湃降价后依然是“这啥破玩意儿”？

不外嘛，极湃系列还算能上台面，再差齐比VE-1很多了，也曾VE-1的月销量唯有1台。严格有趣有趣上，VE-1属于理念（Everus）的居品，也即是广汽本田的自主品牌。我对这台车的意志始于2018年，那时它如故台补贴前售价22.58万、概述续航唯有340公里的“油改电”居品。

没念念到吧，会套路的不啻Volkswagen。

自然补贴后只须17.08万，但雷同的价钱，那时阔绰买台初学级的雅阁了。一个是袖珍SUV，一个是中级家轿，这遴荐题真不难作念。然后，VE-1就上市即谷底了。

淌若你要问“为什么广汽本田输了”，我会说不是广汽本田输了，是广汽本田不懂中国新动力车市集。日系车，能够说结伙，昔日在中国躺赢惯了，是以在造电动车的时候，自然就念念着靠燃油车建树起来的品牌溢价延续通吃。

但在国产新势力的鞭打下，结伙车在新动力市集依然莫得订价权了，就算是不懂车的东谈主，也知谈在今天的中国汽车市集，六畜齐比结伙新动力车过得滋养。

昔日中国车主是“唯结伙不买”，如今比亚迪齐依然从角落东谈主提高成“大魔王”了。不是奢华者不懂车，着实是这全国变得太快。那句话如何说来着开yun体育网，期间铲除你的时候，连呼叫齐不打一声。