当地时候 9 月 3 日，特斯拉在好意思国奥斯汀认真启动了 Cybercab 的付费行状。这辆车莫得地点盘、莫得刹车踏板也莫得后视镜，以致连驾驶员座位也王人莫得。乘客坐进去之后车子关门，然后车我方会走。特斯拉 CEO 马斯克在 X 上发了一条推文，称这是“一场 Cybercab 风暴”。

既然是一辆莫得地点盘的车，转弯细目是个问题，特斯拉的谜底是根蒂不需要东谈主告诉它怎样转。刻下，特斯拉在好意思国得克萨斯州依然获取了 314 辆无东谈主驾驶车辆的运营许可，其中 45 辆是 Cybercab 汽车。

好意思国得州车辆解决局的公开纪录败露，特斯拉在得州注册的无东谈主驾驶运营车辆总额是 420 辆，其中大部分是 Model Y，不外 Cybercab 的数目正在加多。Cybercab 是特斯拉自 2023 年 Cybertruck 车型之后推出的第一款全新乘用车型，继承了两座的规画，配备了鸥翼门，车厢内留有省略放手行李和高尔夫球袋的空间。

（开首：特斯拉）

这台车的分娩成本是它最大的看点，业内有分析师估算，Cybercab 的制酿成本在 1.8 万好意思元傍边。特斯拉的竞争敌手 Waymo 使用的车辆成本特出了 10 万好意思元，这么一个差距放在自动驾驶出租车的买卖模子里很难被漠视，假如特斯拉能拉高 Cybercab 的产能，使用相通的老本干涉省略部署比敌手多出数倍的车辆。

方舟投资 CEO Cathie Wood（木头姐）曾在多个场所提到如下不雅点，她认为全球自动驾驶出租车阛阓的畛域可能会达到 8 万亿到 10 万亿好意思元，而特斯拉的垂直整称身手会在这个阛阓里占据一个显著上风。

但是 Cybercab 的畛域化部署濒临两个径直抑制。

第一个抑制是监管。得克萨斯州直到 2026 年才开动要求自动驾驶行状商向车辆解决局苦求许可，之前险些莫得截止。奥斯汀以偏执他城市的警方曾怨恨这些车辆无法识别交警的手势信号，以及未必候会干扰蹙迫拯救职责。

联邦层面也有一个门槛，好意思国国度公路交通安全解决局（NHTSA）正在对特斯拉的部分自动驾驶系统张开至少两项安全拜访，特斯拉还被品评在事故确认中向 NHTSA 苦求删除了无数车辆信息，导致公开数据比其他自动驾驶公司少了许多。

第二个抑制是本领。特斯拉的无东谈主驾驶决议百分百依赖录像头和 AI 视觉，莫得继承激光雷达。这个本融会线在汽车行业里一直存在争议，好意思国东谈主身伤害讼师 Donald Slavik 在接受媒体采访时说，汽车行业广泛认为纯视觉决议不够可靠，原因在于录像头只可网罗图像信息，败落东谈主类的听觉、触觉以及基于提醒作念出的快速判断。

现在，特斯拉依然在使用纯视觉决议的 FSD 系统上蕴蓄了数百万英里的汽车行驶数据，可是 FSD 现在仍然处于监督式阶段，汽车驾驶员需要随时准备经受。这次 Cybercab 澈底去掉了地点盘和踏板，意味着系统出错时莫得任何一点东谈主工烦嚣的余步。

9 月 3 日本日在奥斯汀街头，Cybercab 的金色车身相配容易鉴识，有旅客说我方被这辆车的颜料所诱骗，看到它嗅觉就像是奥斯汀这座城市的一部分，但是让他上车他其实有些逗留，他知谈这是改日科技，可是他如故更倾向于打一辆平淡出租车。也有奥斯汀腹地住户抒发了好感，说他有许多一又友用过自动驾驶汽车，以为它们很酷也相配便捷。

（开首：特斯拉）

特斯拉还在 X 上发布了一份 Cybercab 车队采购意向表，线路着第一批客户可能是具备保养和运营身手的买卖机构，而非个东谈主破费者用户。多数的平淡车主在现行章程下无法正当驾驶一辆莫得地点盘的车，特斯拉我方会先用这些 Cybercab 来推行 Robotaxi 车辆军队，现在这项行状现在粉饰了奥斯汀、达拉斯、休斯顿以及迈阿密等六座好意思国城市。

Cybercab 的发布当然对特斯拉股价产生了影响，本日特斯拉股价高潮了 5.4%。不外从 2026 全年来看，特斯拉股价依旧着落了大致五分之一。事实上投资者在重新评估特斯拉与 Waymo 之间的竞争态势，要知谈 Waymo 现在在好意思国 14 座城市运营着大致 4000 辆无东谈主驾驶出租车。亚马逊旗下的 Zoox 公司也在鼓吹一款莫得驾驶员座位的矩形厢式车，其于 7 月获取了联邦监管机构的许可，在好意思国谈路上省略最多部署 2500 辆。

摩根士丹利分析师在 Cybercab 发布前给客户的分析确认中写到，淌若这次特斯拉发布行动仅仅浮浅的展示而莫得现实扩大车队畛域，阛阓会感到失望。反过来说，假如这次发布意味着特斯拉 Robotaxi 车队畛域进入了实质性膨胀阶段，股价也许会获取新的能源。这份确认给出的主张价是 400 好意思元，有股票的话不错拿着，无用急着买、也无用急着卖。

回到 Cybercab 汽车自身，去掉地点盘其实亦然一个信号，那便是特斯拉在自动本领上依然走到了全面去东谈主工化的临界点。一些竞争敌手保留了地点盘算作安全冗余，特斯拉则是聘用径直把这个选项拿掉。

但是，这种规画带来的风险是，假如系统出现处理不了的场景，东谈主类莫得任何的介入妙技。而成本上风所带来的正效应是，假如监管允许大畛域部署，特斯拉省略用更少的钱铺更多的车。

本日在奥斯汀开赴的 45 辆 Cybercab 在总量上其实不算多，但是从特斯拉的计谋来看，这 45 辆车更像是一个滥觞，马斯克说是“一场 Cybercab 风暴”，现在来看还仅仅一阵微风，这股风能弗成变大，取决于好意思国监管松捆的速率、纯视觉决议在简直场景里的阐扬，以及全球对悉数无东谈主驾驶的接受度。

据了解，特斯拉的 FSD 订阅行状每月收费是 99 好意思元，已有车主不错购买这个功能，让车辆在大部分情况下进行自主行驶。但是，这套系统仍然需要驾驶员保合手注观念，随处随时准备经受。

Cybercab 的规画逻辑其实与 FSD 悉数不同，它从一开动就莫得给东谈主类留住任何的操作接口，这种规画决议迫使系统必须达到实在的 L4 级别自动驾驶，否则连最基本的开赴条款王人不温柔。

（开首：特斯拉）

特斯拉在奥斯汀还有一个资料监控中心，特斯拉职责主谈主员不错资料检察车辆情状，在系统际遇疼痛时提供援救。这种资料协助机制在 Waymo 和 Zoox 那儿也王人有，骨子上是用东谈主工来弥补系统身手的不及。但是 Cybercab 的资料协助更多是在决策层面的提议，而不是径直去操控车辆，这是因为车辆自身就莫得地点盘不错资料操控。

从老本阛阓看特斯拉的 Robotaxi 业务的话，一个中枢问题弥远绕不外：特斯拉什么时候不错把产量拉起来？45 辆 Cybercab 的部署畛域与 Waymo 的 4000 辆比较差距十分悬殊。但是，特斯拉在成本端的上风是实打实的，1.8 万好意思元的单车成本意味着就算运营恶果略低于敌手，单元经济模子依然可能配置。中枢关节在于产能，假如 Cybercab 的产量一直保管在低位，那么成本上风就无法滚动为阛阓份额。

而马斯克已往几年对自动驾驶的展望一直偏乐不雅，他在 2025 年也曾说过， 2025 年年底前好意思国一半东谈主口能用到特斯拉的无东谈主驾驶行状，可是最终这个主张莫得实现。他又线路无东谈主驾驶出租车会在当年实现无安全员运营，扫尾相通莫得达成。这次 Cybercab 汽车认真上线付费行状，是特斯拉第一次在无地点盘车型上实现简直环境的买卖运营，投放畛域还很小，但在性质上是一次新最初。

这次发布地点聘用奥斯汀也很值得钟情，得克萨斯州关于自动驾驶的监管环境相对比较宽松，特斯拉的超等工场也位于奥斯汀，这让 Cybercab 的分娩和测试不错在销毁个城市完成，这种地舆相聚的计谋无疑镌汰了早期部署的复杂历程。特斯拉在得州依然领有 420 辆无东谈主驾驶运营车辆的许可，这个数字算计会跟着 Cybercab 产量的擢升而冉冉加多。

刻下，自动驾驶出租车行业的竞争花式正在从本领比拼转向运营恶果的竞赛。Waymo 领有先发上风和更大的车队畛域，特斯拉领有成本上风和垂直整合的分娩体系。特斯拉 Cybercab 的去地点盘规画是特斯拉对“最终形态”的一次骁勇押注，它假定了悉数自动驾驶无需东谈主类烦嚣，也假定了不应该给东谈主类烦嚣留任何空间。改日，这个规画决议是否配置，会在奥斯汀的街谈上得到用户的考据。

参考辛苦：

https://www.barrons.com/articles/tesla-stock-price-cybercab-event-robo-taxi-cabf48cc

https://www.youtube.com/@tesla/streams

https://x.com/Tesla体育游戏app平台