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文丨魏冰

剪辑丨宋玮

距离 2024 年终结还有两个月，理念念汽车充电站的年度方向依然如故 2000 座。

10 月 31 日，理念念第 1000 座充电站落成，畴前 10 个月，理念念平均每天建成 2.4 个充电站。但要完成 2000 站的方向，意味着接下来每天至少要建 16.1 个充电站。此前，理念念最快的速率是 9 天完成 800 - 900 站。

理念念创举东说念主李念念曾说过车企处置补能问题有三条路线：换电、增程和超充，理念念选了后两条。李念念也招供换电模式，觉得换电是无尽接近于加油的体验，但建换电站需要准备更多的电板，承担电板加价、降价的风险，“咱们其时的钱并未几”，是以理念念先作念了增程电动车。

2020 年底理念念规划拓荒纯电车型，亦然在阿谁时候照拂超充工夫。在决定建充电站之前，理念念作念过市场调研，发现购买纯电车的用户对续航、补能速率、补能网点的密度很介意。

补能是用户决议中的 “否决项”，如果补能处置得不好，用户就不会选这款车型。理念念汽车充电蚁合副总裁孙广敏还发现，车价越高的用户对我方的时候价值更垂青，这亦然理念念部署超充站的原因。

理念念要为用户提供一辆莫得里程错愕的智能电动车，孙广敏说，从这个角度上理念念要让充电像加油相似便捷餍足用户需求。

理念念把充电站界说为 “居品” 而不是 “处事”，作念 “处事” 会凭据预算来开展职责，比如建站的数目和合座运营水平是由预算决定，居品会从买卖逻辑等更全面的角度有计划，孙广敏说，在居品上的追求更极致，是以一开动理念念就要作念最细的最节略的超充枪线，撑捏即插即充的这些功能。

从供需的角度看，超充站资源的不及逼迫了纯电车型的渗入率提高，超充站资源的供给和纯电车的超充需求是螺旋飞腾、相互驱动的。

当前用户需要的充电体验对纯电车需求的增长产生了制约，因为发现了制约，车企们皆会加快部署超充蚁合，束缚增长的新动力汽车数目和新动力用户对充电要领的需求是一个双螺旋演进的景色，在这个演进过程中一定会产生优秀的供给，这亦然行业迟缓发展的过程。孙广敏说，“这一定是一个遥远的业务，而不是短期内决定输赢”。

理念念的充电站讲和——两个月建 1000 站

理念念开动策划自建充电蚁合是在 2022 年，一开动，理念念并莫得规划自建，而是但愿合作伙伴来作念，但在前期两边就先卖车如故先建站发生了不对，合作伙伴但愿理念念先卖车，再配置蚁合；理念念但愿在卖车之前先配置好补能蚁合。不对无法弥合，理念念干脆我方建充电站。

决定建充电站之后，理念念濒临的第一个问题便是在哪儿布局？理念念汽车充电蚁合副总裁孙广敏说，理念念里面达成的共鸣：先布局高速场站。因为在城市，尤其是一线城市，充电站照旧很密集，用户总能找到一个充电站充电，城市场景的 “刚需” 问题照旧处置了，他们判断，“高速补能是刚需，而且更难”。

在高速场景，理念念接纳自建自营模式，部分和属地高速治理公司进行互助自建。理念念称，旧年理念念的国度级高速主线里程掩盖率是 40% ，当前达 62% ，本年会完了 70% 的掩盖率，来岁方向是 90% 。

在城市场景，理念念的方向是完了更高的掩盖率：率先完了一、二、三线城市 3 公里半径内全掩盖，也便是用户 10 分钟之内就能够找到理念念的超充站，同期围绕理念念的中心店和市内的热点景点，完了全面掩盖。当前城市场景中自建和加盟的比例是 6 : 4。

充电站是重干涉形态，车企们皆寻找外部力量共建充电站，特斯拉 2016 年公布合作伙伙规划，小鹏、蔚来也接踵发布加电结伙东说念主规划，让更多东说念主加入共建充电站。特斯拉、小鹏绽开了合作加盟，蔚来凭据干涉些许提供三种合作模式：充电站加盟、充换电站固定收益和充换电站保底 + 分红。

理念念补能蚁合的配置上更晚，也更急迫。摈弃旧年底理念念上线了跨越 300 座充电站。对比 2014 年开动配置补能蚁合的特斯拉，旧年底照旧在中国大陆布局跨越 1800 座超充站，委用之初就开动配置换电站的蔚来，换电站数目跨越 2310 座，小鹏配置了跨越 1100 座充电站。

本年一季度功绩会上，李念念秘书推迟纯电 SUV 居品的发布，原规划本年下半年发布的纯电车型推迟到来岁上半年发布，并指出领有弥散多的自营超充桩是现阶段销售中高端纯电 SUV 的必要条目，“当自营超充桩数目与特斯拉中国的数目周边，才是纯电居品推向市场的符合时机”。

当前特斯拉在中国大陆照旧布局跨越 2000 座充电站，为了保证纯电系列上线时有弥散多的充电站，理念念配置充电站的任务变得很进攻。

从本年 3 - 4 月开动到 10 月份，理念念的充电站配置到了大范围提速阶段。配置一个充电站分定点、协议签署，工程进场和验收上线四个部分，一个月建 50 站和一个月建 200 个站是十足不相似的难度。产能提高之后，总计链条皆需要再行拉通，包括后端工程的供应商资源，周期压缩的很紧。

孙广敏共享，建站的选址上有许多认真，以城市场站为例，一般分为四步。

先通过城市经济体量、新动力渗入率、车主存量等方向筛选城市，市内选址按照 NEV 车主大家充电的热力以及理念念车主充电的热力水平连在沿途遴荐热力凸起地点，在三公里区域内再寻找阛阓、泊车场等符合的买卖体，一般会遴荐交通更便利和电力供给资源更充足的方位。

理念念的城市场站选址皆在大地，便捷车主快进快出，提高后果。具体到场站位置，理念念会要求距离出口有一定距离但不要太远，同期能够有独处区域，因为理念念 L9 、 MEGA 的车长比拟长，还会对合座车位的宽度有一定要求。

要紧城市充电点位被更早作念充电站的企业占领，孙广敏说，在城市他们除了找新的点位，也会找一些 5 年前配置的充电站接办，它们频频策划后果不高，或者照旧到了需要立异、迭代的时候。

理念念年头制定方向的时候，策划是高速充电站方向 700 站，城市充电站方向 1300 站。从当前的情况来看，“高速 700 站，咱们相称有信心”，孙广敏说，并但愿多部署一些高速场站以提高春节期间用户在高速上的充电体验。而本年挑战比拟大的城市场站，1300 站的方向相称于是原地起跳，朔方城市供暖后关于城市内工程施工的治理要求、电网输电安排皆是新的挑战。

孙广敏说，当前签协议的充电站形态照旧跨越 2000 站，广泛站点在进场准备和施工过程中，从 10 月底到本年年底会是上线岑岭期。

超充站的基础配置和电力工程周期皆是前置，在上线前期有广泛的职责在推动，充电站前期的布局、施工考证等一系列经过要履历几个月的周期，协议缔结之后进入施工门径，更推行的是公司的推论后果，而理念念恰是一家有超强推论力的公司。旧年理念念的方向是高速上线 300 站，最终完成了 307 站，这其中三分之一皆是 12 月上线的。

宇宙性、大范围的长周期讲和

理念念把补能界说为一场宇宙性大范围的长周期讲和。

孙广敏判断这场讲和当前还处于干涉期，是以在这个节点理念念要陆续加大投资，“如果单纯追求盈利性，坐窝罢手充电站的配置，越少的站和桩会带来更好的盈利性”。

充电站的盈利技艺主要取决产能上限和后果上限，超充站领有比拟高的产能上限后，要看运营后果是不是弥散高。孙广敏说，基础要领一定不是一个高毛利的业务，临了一定是通畴前提效来作念这件事情。

在充电站配置完后，用户充电时长、恭候时长、充电失败率等捏续的运营优化皆很要紧。本年春节期间，理念念超充站单枪最高跨越了 1000 度的充电量，国庆节期间，广泛场站的单枪充电量在 400 度- 500 度以上，并莫得达到单枪的上限，9 月份理念念上新了 4C 居品，相对 2C 而言， 4C 的产能后果还能够提高 60% 傍边。

高充电速率带来了高 “翻台率”，从 5C 桩的负载率来看，当前一单是 12 分钟，改日如果 50 倍的使用需求，一天一根桩简略会有 5 - 6 小时的使用时候，关于桩的负载压力并不大。当前一个场站内唯唯一根 5C 超充桩，当今一些高速上照旧开动布局八桩站、十二桩站以至十六桩站，况且预留了弥散的电力资源以便于后续加量，不错单主机多带枪线。

当前，理念念的超充站分为两种，一种是 5C + 2C 桩，一种是纯 2C 桩， 4C 场站上个月刚刚上线的，到来岁年中，4C 桩将在新建场站中十足取代 2C 桩。2C 、 4C 和 5C 的各异主若是对应的充电电流大小不同，配备 5C 电板的 MEGA 使用 4C 充电桩不错达到 “15 分钟补能 500 公里”，使用 5C 充电桩不错把时候进一步镌汰至 12 分钟。

当前，理念念 2C、4C 的充电桩是合座绽开的，因为 5C 超充桩的电流和功率比拟大，从安全角度有计划，理念念要经过车和桩的测试之后绽开白名单。

在城市场站中，理念念用户和其他品牌用户的比例是 1 : 1。在高速场站，理念念用户和其他品牌用户的比例在 2 : 8 傍边，节沐日等流量岑岭期比例为 3 : 7。

为了保证理念念车主的体验，理念念通过场站、功能、运营、机制、智能化等几个方面作念了优化，比如，会在场站加多地锁的占比，不错通过车机操作降地锁，改日唯独理念念的车主才能降 5C 超充车位的地锁。

当前行业充电依然处于无序景色（无序充电指充电时莫得谐和策划，随时、随处的充电，容易导致广泛电动汽车在电网负荷岑岭时段纠合充电，给电网带来较大负荷带），当车、桩、云系统整合后一定会归于顺序化。除了场站自己的治理，还会对用户的充电民风进行蛊卦，这些皆会进一步提高场站运营后果。车和站的协同功能也在准备中，以应酬多辆车同期充电或提前策划抵达场站充电等情况。

从场站策划角度来看，“日均充电量” 是最要紧的方向，量越来越大就愈加能完了盈利，孙广敏涌现，理念念通过监控日均充电量发现，当下游量好的场站以及流量岑岭期照旧超预期地达成了考证方向，绝大多数站点阐扬比之前猜想的投资回收弧线更好。

当今是这场补能讲和的干涉期，孙广敏说，“咱们并不是追求尽快打一些小凯旋赚少许小钱，而是要追求整场讲和的得胜”。 在燃油车期间，油企的纠合度远远跨越车企，在电动车期间，孙广敏觉得，改日补能蚁合的布局一定会更纠合，但不会像燃油车期间唯独 “三桶油” 相似纠合。

题图源流：视觉中国