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你去过埃菲尔铁塔吗？没去过？不首要。实质上追随五楼的阳台看出去的表象差不太多，淌若连这个条目也莫得，以致爬上平淡的梯子也可以。探求是为了什么？天然是从上头看东西。因为这样会给你带来某种坦然感，以致可能是一种优厚感，除非你有恐高症。就像你是国王一样，仿佛一切都在你的掌控之中。

驾驶SUV时亦然如斯，你会合计我方鸟瞰着车流，似乎将其置于我方的总揽之下。直到某个快车的代表出现，挡住了你的视野。不外，这又是另一趟事了。让咱们在欢然的中型SUV中“无出其右”，享受苍劲的能源、致密的用料和一点豪华感。今天，咱们就有四款来自此类型的选手皆聚在这里，它们分辩是阿尔法·罗密欧、奥迪、捷尼赛想和梅赛德斯-疾驰。

在Stelvio（Tributo版车型售价至少70 800欧元）车内，你会嗅觉我方与领悟座椅依然情投意合，因为只需按一下按钮，侧翼支握就会紧贴驾驶员的腰部。不外，肩部的支握效力很一般，况且座椅靠背角度不成歪斜，但可往时后蔓延。这些都是小问题，因为从根柢上说Stelvio的坐姿相配欢然，场地盘陡直地位于胸前，后头是自旧年改款以来可读性和开发都相配邃密的数字姿首（不外在测试经由中，有一次因为保障丝松动而出现故障）。

围绕着它的是一个充满气魄、布局合理、依然选拔无边物理按键操作且功能皆全的驾驶舱。空调按钮和戒指安装简之如走，位置居中的换挡杆与多媒体戒指器的位置一样便捷。天然，也可以通过触摸8.8英寸横置屏幕操作。不外，该屏幕略小，字号缩小得很厉害，需要你有好的宗旨。内容有哪些？门径建树包括卫星导航、收音机、苹果CarPlay或安卓Auto互联。莫得特殊的应用本事或其他花哨的功能，语音戒指也不再跟得上时间。

不外，现时是时候用场地盘上的启动按钮来激活这台扭矩苍劲、280马力的涡轮增压发动机了。它在静止和低速时的声息就像敲打钉子一样；在高速巡航时，这台四缸发动契机保握1900转/分傍边并赶快升至8个可换挡位的最高挡。即便如斯，它仍有充足的能源将这辆重达1.8吨的车辆在5.9秒内从静止加快至100公里/小时，并能握续加快至230公里/小时。

油耗？险些不会低于8升，大强大情况在10升傍边。为什么？因为购买Stelvio并不是为了在高速公路右侧车说念上躲在货车后头的背风口。阿尔法·罗密欧邀请东说念主们去享受弯说念，而不是在理想的澄澈上裁汰行驶时刻，驾驶者用场地盘后的金属拨片丝滑换挡，而不是沿路交由自动变速箱来完成换挡责任。与之相匹配的是可贬低车身侧倾的吊挂设定、可微调的线戒指动系统、略微偏后驱的能源分派，以及更偏向径直的转向系统（天然，可能对某些东说念主的口味而言略显猛烈）。

是以，这是一辆伪装成SUV的领悟车吗？不，Stelvio的上风远不啻动态性能，它还有更多优点。后排最多可容纳三名乘客，其中两个位置还可安装儿童座椅，小一又友们险些不会介意到后排座椅稍稍有些平；前排座椅下有鼓胀的脚部空间，但由于座椅位置较高、车顶线条向后歪斜以及车窗较小，乘坐的空间感受到了一定影响。不外，在乘坐欢然性方面，没东说念主会感到失望，由于Stelvio配备了电子戒指减震器，能够落拓搪塞大强大景象厄运的路面。仅仅，关于好多小且密集的震憾，它的管理不如带空气吊挂的梅赛德斯-疾驰GLC那样平缓。

疾驰GLC的底盘到底有多强？请耐烦恭候，让咱们最先望望奥迪Q5 S line，它的起售价为61 550欧元。在测试车上，Q5还配备了自适合减震、空气吊挂（2000欧元）和21英寸轮圈（2550 欧元）。天然大尺寸轮圈并莫得减弱高兴时间所带来的欢然体验，但它们如实使Q5在说念路边缘或接缝处显得有些生硬。不外，岂论是在高速公路上以卓越200公里/小时的车速行驶照旧以50公里/小时的车速碾过井盖，它的驾驶稳固性恒久如一。

好吧，尽管奥迪最终也穷乏疾驰GLC那般的过滤本事，然则它的欢然性远高于动感澈底的Stelvio，况且不会显得粗笨。违反，应付逶迤周折、铺满沥青的乡间小径对奥迪Q5来说不费吹灰之力。在这里，这辆1.85吨重的SUV推崇得尽头生动，尽管依然有两个不利身分。

最先，在较为浓烈的驾驶经由中，转向系统的助力是“僵硬”的，它不会凭证行驶动态发生变化，这就使驾驶体验显得无趣和单调。其次，在踩下刹车踏板的刹那间，你会感到眼下离题太远，行进几厘米后才会有一个合适的、可控的踏板力度。别惦记，来自巴伐利亚的奥迪并不会因此而不安全，但与测试敌手比较，这少量照旧很昭彰的。趁便提一下，在日常驾驶中你也会在刹车时感受到这少量，而穷乏反馈的转向只好在乡村说念路上快速行驶中才会昭彰嗅觉到。

淌若调动驾驶方式，不仅吊挂、变速箱和转向系统会随之治愈，265马力开动安稳的2.0升TFSI发动机也会随之治愈。获利于邃密的隔音效力，发动机即使在高速运转时也不会发出逆耳的声息，并能推进Q5加快至240公里/小时的电子限速行驶。由于四缸发动机与3.1千瓦启动电机相连，因此它能快速启动，但由于七挡双聚散变速箱在聚散器闭合时需要一定的时刻，因此从起步到速率擢升需要一段时刻。当切换到领悟方式时，双聚散变速箱的推崇会愈加活跃。加快时刻？完成0~100公里/小时的加快仅需6.1秒。

尽管继承了“温顺”的12伏轻度羼杂能源时间，包括断开和发动机怠速（滑行）功能，Q5在油耗方面也仅略低于Stelvio。但在测试中，它每箱油（70升）的714公里的行驶距离昭彰高于其他车型。由于奥迪为测试车配备了电动调治领悟座椅，包括可调头枕和四向腰部支握（咱们将其价钱相同计入评级系统），因此700公里的距离算是可以的成绩。Q5座椅的格外之处在于：它相配欢然，支握性极好，险些允洽各式体型和躯壳。此外，奥迪驾驶舱的空间感极佳，中间通说念平坦，车门启齿大，脚部空间宽敞且很深。

可以看出，奥迪车依然守旧着其本身品牌弥远以来所积聚下来的上风。因为它不仅作念工塌实，质料上乘（不一定是通盘材料的质料），还有易用的操控界面。尽管咱们如实吊唁改款前的旋钮和拨杆。

乘客可以落拓参加第二排座椅，座椅承托与地板之间的距离较大，这也提高了座椅舒落拓。如斯一来，乘客就可以充分愚弄大腿支握，而无须屈腿蹲坐。外侧略有抽象的座椅具有单独座椅的性情，继承优质皮革包覆，并具备可歪斜的靠背，塑料盖下有Isofix儿童座椅固定钩。舛误是宽大的传动轴纯正，坐在中间座椅上完全莫得舒落拓。淌若后排只坐两个东说念主，他们可以使用中央折叠式扶手，掀开两盏亮堂的顶灯，在车门储物格中放手最大1.5升的瓶子，并通过USB接口衔接平板电脑。淌若需要佩带滑雪板，中间的靠背部分可以折叠起来，为其他度假装备留住515升的行李厢空间。通过可移动的后排座椅（350欧元）还可再增多60升的拓展空间。

淌若想把家里用不着的旧物品带到回收中心，只需通过拉动杠杆将后排座椅靠背上前放倒，即可再腾出1000升的格外空间。此外，为了固定货色，行李厢配备了挂钩安装。奥迪原厂还提供了一个行李辩别网格。优点是可电动开启的行李厢尾门下的高度达到了1.90米。

基本价钱为55 380欧元的捷尼赛想GV70配备了电动尾门，行李厢容积至少有542升，但生动性不如Q5。后排座椅靠背也可以通过汉典解锁分两段折叠放倒，但并分歧称。即就是在行李厢内，GV70也以其高质料的作念工和致密的材料给东说念主留住了潜入印象；两条LED灯带为其里面照明增添了氛围。邃密的品性印象接续到了车内座椅上。不仅是座椅，就连部分车门内饰板亦然从上而下继承真皮或至少是纺织品或软塑料包裹讳饰。

这一切看起来都很好，但并不成调动以下事实：最先，由于C柱前倾，参加后排的空间变得有些窄小；其次，后排座椅太过平坦，坐下时腿部需要弯曲。此外，靠背可以分段歪斜，外侧座椅还可以加热。车内配备USB和230伏插座可提供充电，车窗也有遮阳帘可遮挡阳光，后排孤苦空调有可开发温度、风速和风向的治愈选项，这些功能确保了该车的豪华氛围。

这样的豪华氛围也接续到了驾驶舱。贪图师在前排真皮座椅上开发了丰富的调治选项（转弯时侧面支握可自动充气彭胀），这大要有一些过度贪图了。为何这样说？因为贪图师在靠背的肩部区域粘贴了薄薄的镀铬讳饰条，这可能会压迫到后背，让东说念主嗅觉不自得。天然，这也取决于驾驶者的躯壳胖瘦。

捷尼赛想的其他方面都作念得很好。举例，险些通盘进犯的车辆功能都继承基于按键和旋钮的操作，和洽直不雅的旋转拨杆戒指多媒体系统；狭长的横向屏幕上有昂首暴露功能（套餐价钱为4610欧元）；在开启转向灯时，数字姿首中就会暴露盲点图像。忘了什么？是的，真皮。经过全心叮属和缝制，从前到后布满每一个边缘。

捷尼赛想发动机盖下也配备有一台四缸发动机，但莫得轻度羼杂能源支握（油耗：10.5升/100公里），排量为2.5升，可输出304马力和422牛·米的能源。有关词，这些能源在曲轴、变速箱和车轮之间的传递经由中流失了一大部分，GV70开起来有些“蒙头转向”。在高负荷情况下，它和会过壮健的音响系统发出昭彰的模拟发动机所发出的声息。

明显，这款来自韩国的前锋SUV并不动感，它更心爱欢然行驶的嗅觉，在弯说念中比其他车辆更容易扭捏和涟漪，况且绝不消逝其分量（1991千克）。仅仅转向和吊挂与全体推崇并不完全一致。转向系统总体上很容易戒指，但在设定时继承了尽头高的反馈阻力；而自适合减震器在管理某些抵抗整路面时也遭逢了极限。咱们这里说的震憾并不是指跳跃雪山的山路，而是高速公路右侧车说念被货车碾压出来的小坑洼。GV70并莫得粗俗地将其“摒除”，而是让咱们在车身中感受到每一个震憾——不是在通盘这个词车身中均匀散布，而是前后轴轮流传递过来。

接下来就是售价65 670欧元的疾驰GLC（X 254）。由于继承了先进的空气吊挂时间（3320欧元的后轮转向套餐），它在通盘方面都推崇出色。真实无所不成？也不果然。后排乘客会发现，在横向接合处时，后轴在动掸几度场地时会有隐微的侧移。

这会影响到GLC的乘坐欢然性吗？并不会。它能在快速逶迤的高速公路上稳固地行驶，从未委果被打乱。其精确的转向系统也给东说念主留住了潜入的印象，它能将通盘必要的信息传递给驾驶者，并展现出梅赛德斯一贯的欢然性。天然，在高速行驶时，后轮转向系统可提供支握，使车轮与前轴之间的角度达到最高4.5°。不外，在倒车时，它们的领悟场地违反，以确保转弯半径与生动的紧凑型车尽头。

当咱们在高速公路上行驶时，疾驰GLC能很好地为车内乘客禁锢风噪，但258马力的四缸涡轮增压发动机在高负荷时听起来有些勤奋。该发动机配有一台功率为17千瓦的集成式启动电机（ISG），它不仅能在起步时为发动机提供能源（比奥迪Q5的RSG快得多），还能在加快时提供支握。在滑行方式下，该系统会隐微延缓地将能量回收到0.9千瓦时的小电板中，或者在短时刻内暂停汽油发动机的运转，分离变速箱衔接。

只需轻轻踩下油门踏板，M254发动机就会重新启动，在130公里/小时的速率下赋闲地运转。变速箱早已升至9挡，发动机转速也保握在1800转/分。在测试中GLC每百公里仅耗油量仅为9升，在较温顺的驾驶情况下以致不到7升。仅仅随机在能源系统中会有隐微的抖动，当需要不断切换能源输出和发动机启动、住手时。变成这种情况的从来不是启动电机，而是变速箱，它并不老是能够实时地反馈。

接着转向乡村说念路，GLC再次以最好的欢然性和能源性给东说念主留住潜入印象。选装的领悟轮胎使得在高速行驶时能够产生弘大的侧向力量，通过咱们在禁闭说念路上进行的客不雅变说念测试也证据了这少量。在制动方面，GLC在打孔制动盘的情况下推崇出色（热车，33.5米），为制动系统的出色推崇定下了基调。恒久能看到的是，场地盘上方大尺寸、高分辨率的昂首暴露器（1178欧元）和场地盘后头相同致密的姿首。独一让东说念主分神的是场地盘上的触摸按钮和位置较深的竖置中控触摸屏。尽管屏幕提供了较大的功能区域，然则经过倏地的适合后你就能在菜单中落拓导航，必要时还可以使用本次测试中最先进的语音戒指系统。不外，淌若能增多几个实体按键就会使全体操作愈加友好。

岂论怎么，天然座椅的支握性不如阿尔法·罗密欧和奥迪那么好，况且乘坐位置也比较高，但座椅（多向电动调治）照旧可以的。与捷尼赛想访佛，它的后排座椅也有点偏告成，Isofix儿童座椅固定钩的凸起部分随契机压到臀部。此外，后排靠背具有令东说念主欢然的歪斜角度，况且有充足的空间，脚部空间以及波折车都很宽敞。不外，与Stelvio一样，乘客波折车时必须跨过尽头宽的门槛。

行李厢有620升的容积，并配有可调治的地板；行李厢下方有一个弘大的带实用折叠箱的储物空间。获利于空气吊挂系统，你可以像Q5一样将车尾贬低几厘米，以便更落拓地将重物放入行李厢中。淌若将后排三段式靠背折叠放倒，行李厢容积可倏得扩大到1680升。趁便提一下，这一切都是通过电动神志已毕的，而前排副驾驶座椅会自动上前移动少量，以幸免后排右侧座椅的头枕卡在前排靠背上。

这些丰富的功能和性情使GLC成为测试中当之无愧的冠军。紧随自后的是Q5，尽管已不再是最新的车款云开体育，但依然生动多变且锻练，大要会有些乏味。第三名是谁？豪华、相对低廉的GV70仅稍稍最先于个性、驾驶体验“活跃”的Stelvio。